Gobierno evalúa fórmula para rebajar costos del peaje de Quillota, el más caro de Chile
En una comisión investigadora de la Cámara de Diputados, el biministro De Grange y la directora de Concesiones, dieron a conocer la opción estudiada para reducir los cobros de la Ruta 60-CH, cuyo peaje Troncal Quillota llega a $8.050 para vehículos livianos en hora punta.
Martes 1 de septiembre de 2026 10:56
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El Gobierno trabaja en una fórmula para reducir el valor de los peajes de la concesión Autopista Los Andes, una medida que podría beneficiar especialmente a los usuarios del Troncal Quillota, uno de los cobros más cuestionados de la región de Valparaíso.
El tema fue abordado en la Comisión Especial Investigadora (CEI) sobre Concesión de Autopistas y Determinación de Peajes y TAG de la Cámara de Diputados, donde participaron el biministro de Obras Públicas y de Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, y la directora general de Concesiones, Lorena Herrera.
El secretario de Estado explicó que el Ejecutivo analiza extender los contratos de las concesionarias más antiguas como mecanismo para compensar una eventual reducción de las tarifas. En el caso de Autopista Los Andes, el MOP trabaja junto al Ministerio de Hacienda en una solución específica para esta concesión.
La propuesta cobra especial importancia en la provincia de Quillota. Desde enero de 2026, un automóvil paga $5.350 en horario normal y $8.050 en horario punta en el Troncal Quillota. En 2025, los valores eran de $5.000 y $7.550, respectivamente.
La explicación de parte de esta diferencia está en el mecanismo de reajuste: la Ruta 60-CH aplica anualmente la variación del IPC más un reajuste. En 2019, el Gobierno del entonces Presidente Piñera impulsó la eliminación de ese componente adicional en las tarifas de los peajes urbanos, pero Autopista Los Andes mantuvo el mecanismo de la inflación establecido en su contrato, por lo que no se acogió a esa modificación.
Cabe hacer presente que la Autopista Los Andes es la concesionaria que opera el Camino Internacional Ruta 60-CH, pero no debe confundirse con toda la Ruta Internacional ni con la totalidad del corredor hacia el paso Los Libertadores.
La concesión tiene una longitud efectiva cercana a 90 kilómetros y se divide en dos sectores: Los Andes–Ruta 5 Norte y Ruta 5 Norte–enlace Peñablanca, este último conectando con el Troncal Sur. El tramo concesionado atraviesa comunas como Los Andes, San Felipe, Panquehue, La Calera, Quillota, Limache y Villa Alemana.
El peso del Troncal Quillota dentro de la concesión también ayuda a dimensionar el problema. En julio de 2024, esa plaza representó el 45% de los ingresos netos por cobro de peajes de la concesión, siendo la que más aportó entre las siete existentes.
De esta manera, la alternativa que hoy estudia el Gobierno consiste en intercambiar una eventual extensión del período de concesión por una reducción del valor que pagan los usuarios, buscando modificar el actual esquema tarifario sin poner término anticipado al contrato. Por ahora, la rebaja no está definida y tampoco existe un nuevo valor para el famoso peaje de Quillota, sino que se trata de una fórmula que el MOP y Hacienda están evaluando específicamente para esta concesión.
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